Dosbarthu a Chynnal a Chadw Dulliau O Oeryddion

dosbarthiad
Mae'r intercooler yn cael ei wneud yn gyffredinol o ddeunydd aloi alwminiwm. Yn ôl y gwahanol gyfryngau oeri, gellir rhannu intercoolers cyffredin yn ddau fath: aer -oeri a dŵr-oeri.
Dull cynnal a chadw
Mae'r rhyng-oerydd aer a'r rheiddiadur wedi'u gosod gyda'i gilydd o flaen yr injan, gan ddibynnu ar y ffan sugno ac aer arwyneb y car ar gyfer oeri. Gall oeri gwael y intercooler arwain at bŵer injan annigonol a mwy o ddefnydd o danwydd. Felly, dylid archwilio a chynnal a chadw'r rhyng-oerydd yn rheolaidd, gan gynnwys yn bennaf:
Glanhau allanol
Oherwydd gosod y intercooler yn y blaen, sianel esgyll oeri y intercooler yn aml yn cael ei rwystro gan ddail, llaid olew (olew hydrolig yn gorlifo o'r tanc olew llywio), ac ati, sy'n rhwystro afradu gwres y intercooler. Felly, dylid glanhau'r ardal hon yn rheolaidd. Y dull glanhau yw defnyddio gwn dŵr â phwysedd cymharol isel i fflysio'n araf o'r top i'r gwaelod neu o'r gwaelod i'r brig ar ongl berpendicwlar i awyren y rhyng-oerydd, ond byth yn groeslinol i atal difrod i'r intercooler.
Glanhau ac archwilio mewnol
Mae pibellau mewnol y intercooler yn aml yn cynnwys baw fel llaid olew a gwm, sydd nid yn unig yn culhau'r sianel llif aer ond hefyd yn lleihau'r gallu cyfnewid gwres oeri. Felly, mae angen cynnal a chadw a glanhau hefyd. Yn gyffredinol, bob blwyddyn neu yn ystod ailwampio injan neu weldio atgyweirio'r tanc dŵr, dylid glanhau ac archwilio tu mewn y intercooler.
Dull glanhau: Ychwanegwch hydoddiant dyfrllyd sy'n cynnwys 2% o soda costig (dylai'r tymheredd fod rhwng 70-80 gradd) i'r rhyng-oerydd, ei lenwi, aros am 15 munud, a gwirio am unrhyw ollyngiad dŵr yn y peiriant rhyng-oer. Os oes angen, dylid ei ddadosod i'w archwilio a'i atgyweirio trwy weldio (yr un peth â thrwsio'r tanc dŵr); Os nad oes dŵr yn gollwng, ysgwydwch yn ôl ac ymlaen dro ar ôl tro, arllwyswch yr ateb golchi, ac yna ei lenwi â thoddiant dyfrllyd glân sy'n cynnwys lludw soda 2% i'w rinsio nes ei fod yn gymharol lân. Yna ychwanegwch ddŵr poeth glân (80-90 gradd) i'w lanhau nes bod y dŵr a ryddhawyd yn lân. Os yw tu allan y intercooler wedi'i staenio ag olew, gellir ei lanhau hefyd â dŵr alcalïaidd. Y dull yw socian y staen olew mewn hydoddiant alcalïaidd a'i dynnu â brwsh nes ei fod yn lân. Ar ôl glanhau, defnyddiwch aer cywasgedig i chwythu'r dŵr yn sych y tu mewn i'r intercooler neu gadewch iddo oeri'n naturiol. Wrth osod y intercooler, peidiwch â chysylltu'r intercooler â'r bibell cysylltiad injan yn gyntaf, dechreuwch yr injan, ac arhoswch nes nad oes lleithder yn yr allfa rhyng-oer cyn cysylltu pibell cymeriant yr injan. Os canfyddir baw difrifol y tu mewn i'r craidd rhyng-oer, archwiliwch yr hidlydd aer a'r piblinellau cymeriant yn ofalus am unrhyw ollyngiadau a datrys problemau.
Y broblem fwyaf gyda turbochargers yw bod y pellter rhwng y porthladd cymeriant sy'n tynnu aer ffres a'r gwacáu tymheredd uchel yn agos iawn, a bydd tymheredd yr aer ffres a dynnir i mewn hefyd yn cynyddu'n sylweddol ar ôl cywasgu. Felly, hyd yn oed injans turbocharged mecanyddol heb ddylanwad tymheredd gwacáu uchel angen i ddefnyddio intercoolers i oeri yr aer cymeriant. Bydd tymheredd yr aer cywasgedig yn cynyddu. Yr enghraifft symlaf yw'r pwmp aer a ddefnyddir i chwyddo teiars. Os nad ydych chi'n ei gredu, gallwch chi gyffwrdd â'r pwmp aer sy'n ei chwyddo a gwybod pa mor frawychus yw'r gwres a gronnir gan gywasgu aer. Yn ogystal, trwy wybodaeth am gemeg a ffiseg, gallwn wybod mai'r isaf yw'r tymheredd, yr uchaf yw'r cynnwys ocsigen yn yr aer. Efallai y bydd rhai pobl yn gofyn: Beth yw'r ots am hyn? Dylech wybod bod hylosgi tanwydd yn gofyn am ocsigen yn yr aer, a pho fwyaf o ocsigen sydd, y mwyaf o danwydd y gellir ei losgi, a thrwy hynny ryddhau mwy o bŵer. Gall ffrindiau sydd am ddysgu mwy gyfeirio at y cyflwyniad perthnasol yn "System Anadlu". Mae'r intercooler yn rheiddiadur effeithlon sy'n oeri awyr iach yn bennaf cyn iddo fynd i mewn i'r injan. Gallwch ddychmygu bod y intercooler wedi'i leoli o flaen y rheiddiadur, felly gall yr aer oer sy'n chwythu o'r blaen effeithio'n uniongyrchol arno, ac mae angen iddo hefyd gael ei leoli y tu ôl i'r hidlydd aer, turbocharger, neu supercharger mecanyddol. Mae'r sefyllfa wirioneddol fel hyn. Mae gan y mwyafrif o geir ryng-oer wedi'i leoli o flaen y rheiddiadur, ac mae'r effaith oeri yn wir yn well na rhai rhyng-oeryddion gosodiad uwchben. Fodd bynnag, bydd hyn yn effeithio ar y llif aer sy'n chwythu i'r rheiddiadur i ryw raddau. Felly, mewn rhai sefyllfaoedd eithafol, megis ar y trac, mae angen uwchraddio'r rheiddiadur i reoli tymheredd yr injan.