Dull Dethol O Intercooler

I lawer o selogion ceir, mae'r intercooler y tu mewn i'r bumper blaen yn rhan addasu chwaethus ac yn symbol perfformiad anhepgor, yn union fel sain falf rhyddhad pwysau. Fodd bynnag, pa wybodaeth sydd mewn amrywiol ryng-oerwyr sy'n ymddangos yn union yr un fath? Beth yw'r pethau i roi sylw iddynt os ydych am uwchraddio neu osod? Bydd y cwestiynau uchod yn cael eu hateb fesul un yn yr uned hon.
Pwrpas gosod y intercooler yn bennaf yw lleihau'r tymheredd cymeriant. Efallai y bydd darllenwyr yn gofyn: pam mae angen gostwng y tymheredd cymeriant? Mae hyn yn gofyn am sôn am egwyddor turbocharging. Egwyddor weithredol gwefru tyrbo, yn syml, yw defnyddio'r nwy gwacáu o'r injan i effeithio ar y llafnau gwacáu, yna gyrru ochr arall y llafnau cymeriant, cywasgu aer yn rymus a'i anfon i'r siambr hylosgi. Gan fod tymheredd y nwy gwacáu fel arfer mor uchel ag 8-9 gradd Celsius, mae corff y tyrbin hefyd mewn cyflwr tymheredd uchel iawn, a fydd yn cynyddu tymheredd yr aer sy'n llifo trwy ben y tyrbin cymeriant. Yn ogystal, bydd yr aer cywasgedig hefyd yn cynhyrchu gwres (gan fod y pellter rhwng moleciwlau aer cywasgedig yn lleihau, byddant yn gwasgu ac yn rhwbio yn erbyn ei gilydd i gynhyrchu ynni gwres). Os yw'r nwy tymheredd uchel hwn yn mynd i mewn i'r silindr heb oeri, mae'n hawdd achosi tymheredd hylosgi'r injan i fod yn rhy uchel, a fydd wedyn yn achosi hylosgiad gasoline i guro, gan wneud tymheredd yr injan hyd yn oed yn uwch. Ar yr un pryd, bydd cyfaint yr aer cywasgedig hefyd yn ehangu oherwydd ehangu thermol. A bydd lleihau'r cynnwys ocsigen yn sylweddol yn lleihau'r effeithlonrwydd hwb, ni all Natur gynhyrchu'r allbwn pŵer angenrheidiol. Yn ogystal, mae tymheredd uchel hefyd yn lladdwr cudd o beiriannau. Os na chaiff y tymheredd gweithredu ei ostwng, mae'n hawdd cynyddu'r tebygolrwydd o fethiant injan mewn amgylcheddau tywydd poeth neu yrru hirdymor. Felly, mae angen gosod intercooler i leihau'r tymheredd cymeriant. Ar ôl deall swyddogaeth y intercooler, gadewch i ni wedyn archwilio ei strwythur a'i egwyddor afradu gwres.
Mae'r intercooler yn cynnwys dwy ran yn bennaf. Gelwir y rhan gyntaf yn Tube, sy'n darparu sianel i aer cywasgedig lifo drwyddi. Felly, rhaid i'r Tiwb fod yn ofod caeedig fel nad yw aer cywasgedig yn gollwng pwysau. Mae siâp y tiwb hefyd wedi'i rannu'n dri math: sgwâr, hirgrwn, a chôn hir, gyda'r gwahaniaeth rhwng ymwrthedd gwynt ac effeithlonrwydd oeri. Gelwir yr ail ran yn Fin, a elwir yn gyffredin yn esgyll. Fe'i lleolir fel arfer rhwng haenau uchaf ac isaf y Tiwb ac mae'n glynu'n dynn wrth y Tiwb. Ei swyddogaeth yw gwasgaru gwres, oherwydd pan fydd aer poeth cywasgedig yn llifo trwy'r Tiwb, mae'r gwres yn cael ei drosglwyddo i'r esgyll trwy wal allanol y Tiwb. Ar yr adeg hon, os oes aer â thymheredd allanol is yn llifo trwy'r esgyll, gall hefyd dynnu'r gwres i ffwrdd a chyflawni pwrpas oeri'r tymheredd cymeriant. Gelwir y strwythur a ffurfiwyd trwy orgyffwrdd yn barhaus â'r ddwy ran uchod tan y 10fed i'r 20fed haen yn Graidd, sef prif gorff y rhyng-oerydd. Yn ogystal, er mwyn darparu byffer a gofod storio pwysau ar gyfer y nwy cywasgedig o'r tyrbin cyn mynd i mewn i'r craidd, ac i gynyddu'r gyfradd llif aer ar ôl gadael y craidd, mae rhannau o'r enw tanciau fel arfer yn cael eu gosod ar ddwy ochr y craidd, sydd ag ymddangosiad siâp twndis a phorthladdoedd mewnfa ac allfa crwn er mwyn cysylltu tiwbiau silicon yn hawdd. Mae'r intercooler yn cynnwys y pedair rhan uchod. O ran yr egwyddor o afradu gwres yn y intercooler, mae'n debyg i'r hyn a grybwyllwyd yn gynharach. Mae'n defnyddio nifer o diwbiau llorweddol i rannu'r aer cywasgedig, ac yna mae'r aer oer allanol o flaen y car yn llifo'n uniongyrchol tuag ato. Ar ôl mynd trwy'r esgyll afradu gwres sy'n gysylltiedig â'r tiwbiau, gall gyflawni pwrpas oeri'r aer cywasgedig, gan wneud y tymheredd cymeriant yn agosach at y tymheredd allanol. Felly, os ydych chi am gynyddu effeithlonrwydd afradu gwres y rhyng-oerydd, dim ond cynyddu ei arwynebedd a'i drwch sydd angen i chi gynyddu nifer, hyd ac esgyll afradu gwres y tiwbiau. Ond a yw mor hawdd â hynny? Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn wir oherwydd po hiraf a mwyaf yw arwynebedd yr oerach, y mwyaf tebygol yw hi o brofi colli pwysau cymeriant, sydd hefyd yn un o'r prif faterion a drafodir yn yr uned hon. Pam mae colli pwysau yn digwydd
Rhaid i intercooler sy'n pwysleisio perfformiad nid yn unig fod â gallu afradu gwres da, ond hefyd ystyried lleihau colli pwysau. Fodd bynnag, mae atal colli pwysau a gwella effeithlonrwydd oeri yn hollol groes o ran techneg. Er enghraifft, os yw intercooler gyda'r un cyfaint wedi'i ddylunio'n gyfan gwbl yn seiliedig ar afradu gwres, mae angen gwneud y tiwbiau y tu mewn yn fwy manwl a chynyddu nifer yr esgyll, a fydd yn cynyddu ymwrthedd aer; Ond os byddwn yn dechrau trwy gynnal y lefel pwysau, mae'n rhaid i ni dewychu'r tiwb a lleihau'r esgyll, a fydd yn arwain at effeithlonrwydd cyfnewid gwres gwael. Felly, nid yw addasu'r intercooler mor syml ag y dychmygwn. Felly, i gydbwyso effeithlonrwydd oeri a dulliau cynnal a chadw pwysau, bydd y rhan fwyaf ohonynt yn dechrau o ddwy ran: Tiwb ac esgyll
Nesaf mae'r adran esgyll. Mae esgyll intercooler nodweddiadol fel arfer yn syth heb unrhyw agoriadau, ac mae lled y intercooler yn pennu hyd yr esgyll. Fodd bynnag, gan fod esgyll yn chwarae rhan fawr mewn afradu gwres ledled y peiriant rhyng-oer, gall cynyddu eu hardal gyswllt ag aer oer wella pŵer cyfnewid gwres. Felly, daw llawer o ddyluniadau o esgyll mewn oeryddion mewn gwahanol ffurfiau, a'r rhai mwyaf poblogaidd yw esgyll siâp ton neu a elwir yn gyffredin fel esgyll dylunio lwfr. Fodd bynnag, o ran effeithlonrwydd afradu gwres, esgyll afradu gwres gorgyffwrdd yw'r gorau o hyd, ond y grym gwrthiant gwynt a gynhyrchir hefyd yw'r mwyaf amlwg, felly fe'i gwelir yn fwy cyffredin mewn ceir rasio D1 Japaneaidd, oherwydd nid yw'r cerbydau rasio hyn yn gyflym, ond mae angen afradu gwres da arnynt i amddiffyn yr injan sy'n rhedeg ar gyflymder uchel. Perfformio addasiad intercooler.