Mae'r intercooler yn cael ei bennu gan gapasiti'r tyrbin

Ar ôl trafod y damcaniaethau addasu amrywiol o intercoolers, beth yw'r rhagofalon i'w cymryd yn ystod addasiad gwirioneddol. A siarad yn gyffredinol, mae intercoolers a ddefnyddir ar gyfer ôl-ffitio yn cael eu rhannu'n bennaf yn fathau cyfnewid gwreiddiol a chitiau gallu mawr sy'n gofyn am newidiadau sylweddol mewn cyfluniad piblinell. Nid yw manylebau'r math cyfnewid uniongyrchol yn llawer gwahanol i rai'r ffatri wreiddiol, gyda dim ond gwahaniaethau yn nyluniad y tiwb mewnol a'r esgyll a thrwch wedi'i ehangu ychydig. Mae'r pecyn hwn yn addas ar gyfer cerbydau nad ydynt wedi'u haddasu gan y ffatri wreiddiol neu ar gyfer sefyllfaoedd lle nad yw'r addasiad yn arwyddocaol, a gall ryddhau potensial yr injan wreiddiol. O ran rhyng-oeryddion gallu uchel, yn ogystal â chynyddu'r arwynebedd gwynt i wella afradu gwres, bydd y trwch hefyd yn cael ei gynyddu i sicrhau tymheredd cyson. Gan gymryd y rhyng-oeryddion a gynhyrchir gan Xinyang fel enghraifft, mae'r math cyffredinol tua 5.5 i 7.5 centimetr (sy'n addas ar gyfer cerbydau 1.6- 2.0 litr), ac mae'r math wedi'i atgyfnerthu tua 8 i 105 centimetr (addas ar gyfer cerbydau â 2.5 litr neu fwy). Yn ogystal, bydd tanc storio nwy mawr siâp twndis yn cael ei ddefnyddio i leihau ymwrthedd y llif aer sy'n mynd drwodd. Wrth gwrs, mae'r defnydd o intercoolers atgyfnerthu yn fwy addas wrth ffurfweddu tyrbinau canolig a mawr, megis peiriannau o dan y 6ed tyrbin, nad ydynt yn cael eu hargymell i'w defnyddio oherwydd y sefyllfa oedi difrifol ac nad ydynt yn ffafriol iddo. Ymateb hwb cyflymder isel, ond yn newid o NA i Turbo Mewn cerbydau, mae'n well cael intercooler mwy oherwydd efallai na fydd yr effeithlonrwydd oeri a ddyluniwyd gan y ffatri wreiddiol yn ddigonol. Yn ogystal, hyd yn oed gyda gosodiadau hwb isel, ni ellir hepgor y intercooler. Wedi'r cyfan, mae tymheredd cymeriant is nid yn unig yn ymestyn gwydnwch yr injan, ond hefyd o fudd i sefydlogrwydd allbwn pŵer.
Ar y llaw arall, yn ogystal â defnyddio aer i wasgaru gwres, mae'r rhyng-oerydd hefyd yn defnyddio dyluniad wedi'i oeri â dŵr. Mae'r Toyota Mingji 3S-GTE yn enghraifft, a'i brif fantais yw bod ei gorff oerach wedi'i leoli ychydig o flaen y falf throttle, felly mae'r bibell gymeriant yn fyr iawn ac mae ganddi nodwedd ymateb uchel. Yn ogystal, mae tymheredd cyson y dŵr ei hun yn uchel iawn, sydd hefyd yn helpu'n fawr i gynnal y tymheredd cymeriant cyson, yn enwedig pan nad oes effaith effaith gwynt ar flaen y car, megis tagfeydd traffig. Fodd bynnag, oherwydd yr angen am bwmp dŵr pwrpasol a system oeri tanc dŵr, a'r ffaith nad yw'r ystod oeri mor fawr ag oeri aer uniongyrchol, rhyng-oeryddion aer wedi'u hoeri yw'r brif ffrwd o hyd.